Lenk- und Ruhezeiten, Ladungssicherung, Gefahrgut, Regalsicherheit und Stapler-Verkehr — auditfähig nach VO 561/2006, VDI 2700, ADR und DGUV 108-007. Für Speditionen, Fuhrparks, Lagerbetriebe und Logistikdienstleister.
Die Logistikbranche lebt mit einer der dichtesten Verordnungsdichten überhaupt: Tachograph-Auswertung pro Fahrer, Berufskraftfahrer-Weiterbildung alle fünf Jahre, ADR-Schulung und Sicherungsplan bei Gefahrgut, jährliche Regalprüfung durch eine befähigte Person, Stapler-Sicherheit, Trennung gefährlicher Abfälle. Wer hier Lücken in der Dokumentation hat, riskiert Geldbußen vom BAG, Versicherungsausfall bei Schäden und im schlimmsten Fall eine Kürzung oder Aussetzung der EU-Lizenz.
Vier wiederkehrende Mängel-Muster — fast alle aus mangelnder Dokumentation, nicht aus mangelnder Kompetenz:
Tachograph-Daten werden zwar heruntergeladen (Pflicht alle 90 Tage), aber nicht systematisch ausgewertet. Bei einer BAG-Stichprobe fehlt der Nachweis, dass Verstöße erkannt und mit dem Fahrer besprochen wurden.
BKrFQG verlangt 35 Stunden Weiterbildung alle 5 Jahre. Bei größeren Fuhrparks läuft die Frist für einzelne Fahrer unbemerkt aus — und der Fahrer fährt ohne gültige Schlüsselzahl 95, was bei einer Kontrolle direkt zur Nichteinsatzfähigkeit führt.
VDI 2700 verlangt Form-, Reib- oder Kraftschluss in Abhängigkeit von Ladungs-Eigenschaften. In der Praxis wird oft mit Spanngurten gearbeitet, ohne die rechnerische Prüfung. Bei einem Schaden trägt die Spedition die Beweispflicht.
DGUV 108-007 verlangt mindestens jährlich eine Prüfung durch eine befähigte Person. Viele Betriebe haben „die wird ja jeder Tag gesehen“ als Antwort — aber es zählt nur die schriftliche Prüfung mit Bericht und beanstandeten Mängeln.
VO 561/2006 + Fahrpersonalverordnung. Tachograph-Daten müssen alle 90 Tage heruntergeladen, ausgewertet und mit den Fahrern besprochen werden. Verstöße: schriftliche Verwarnung, Wiederholungsverstöße können zur Aussetzung der Schlüsselzahl 95 führen.
DGUV Regel 108-007. Mindestens einmal jährlich Sichtprüfung aller Regalsysteme durch eine befähigte Person, Anfahrschäden dokumentieren, beschädigte Regalfelder sperren bis zur Reparatur. Versicherer verlangen den Bericht bei Schadensfall.
ADR Kap. 1.10. Wer hochgefährliche Güter transportiert (Tabelle 1.10.5), braucht einen Sicherungsplan, einen benannten Sicherungsbeauftragten und entsprechend geschulte Fahrer. Vor jeder neuen Tour-Konstellation Audit-Begehung.
Die BG Verkehr führt unangekündigte Begehungen durch, schwerpunktmäßig zu Lenk-/Ruhezeiten, PSA, Stapler-Sicherheit und Erste-Hilfe. Wer einen Audit-Trail vorzeigt, beendet die Begehung in der Regel ohne Befund.
Sobald ein meldepflichtiger Unfall oder ein größerer Ladungsschaden auftritt, fordern Versicherer und Behörden eine Wurzelursachen-Analyse plus Folge-Audit. Ein gezielter Audit am betroffenen Prozessabschnitt dokumentiert die Korrekturmaßnahmen.
So sehen typische Sections eines Logistik-Audits aus, wie HeyAudit sie erzeugt. Jede Frage ist auf eine Klausel der Compliance-Bibliothek gemappt; im PDF-Bericht erscheint die Quelle als Zitat.
Wurden Tachograph-Daten der letzten 90 Tage von allen Fahrern heruntergeladen?
Antworttyp: Ja / Nein · Pflichtfrage
Sind Verstöße gegen Tageslenkzeit (max. 9 h, 2× wöchentlich 10 h) dokumentiert besprochen?
Antworttyp: Mehrfachauswahl · Pflichtfrage
Wird die wöchentliche Ruhezeit (45 h ungeteilt) mindestens alle 14 Tage eingehalten?
Antworttyp: Ja / Nein · Pflichtfrage
Liegt für jeden Fahrer eine gültige Schlüsselzahl 95 vor (Frist nicht überschritten)?
Antworttyp: Ja / Nein + Foto Führerschein · Pflichtfrage
Wurden die 35 Pflichtstunden der Weiterbildung in den letzten 5 Jahren absolviert?
Antworttyp: Ja / Nein · Pflichtfrage
Werden Weiterbildungs-Nachweise digital archiviert (mindestens 5 Jahre)?
Antworttyp: Skala 1–5
Werden Ladungs-Sicherungsmittel (Gurte, Antirutschmatten, Keile) ausreichend bereitgestellt?
Antworttyp: Ja / Nein + Foto · Pflichtfrage
Existiert eine schriftliche Sicherungs-Anweisung pro Ladungsart (Form-/Reib-/Kraftschluss)?
Antworttyp: Ja / Nein · Pflichtfrage
Wurden Fahrer in der korrekten Anwendung der Sicherungsmittel dokumentiert geschult?
Antworttyp: Mehrfachauswahl · Pflichtfrage
Wurde die Regalprüfung in den letzten 12 Monaten durch eine befähigte Person durchgeführt?
Antworttyp: Ja / Nein + Foto Prüfbericht · Pflichtfrage
Sind alle Regalstützen mit unbeschädigtem Anfahrschutz versehen?
Antworttyp: Ja / Nein + Foto · Pflichtfrage
Hängt pro Regalfeld die maximale Tragfähigkeit gut sichtbar aus?
Antworttyp: Ja / Nein · Pflichtfrage
Liegt für hochgefährliche Güter ein aktueller Sicherungsplan vor?
Antworttyp: Ja / Nein · Pflichtfrage
Sind die Fahrzeuge mit den vorgeschriebenen Feuerlöschern (mind. 12 kg Pulver bei > 7,5 t) ausgestattet?
Antworttyp: Ja / Nein + Foto · Pflichtfrage
Verfügen alle Fahrer über gültige ADR-Bescheinigung für die transportierte Gefahrgut-Klasse?
Antworttyp: Ja / Nein · Pflichtfrage
Lenkzeit, Ladungssicherung, Regalprüfung und Gefahrgut sind als Mandatory-Topics für die Logistik-Branche gesetzt. Wer eine Pflichtfrage versehentlich löscht, bekommt eine Compliance-Warnung — ein Lenkzeit-Audit ohne Tachograph-Frage geht nicht durch.
Anfahrschutz, Belastungsschild am Regal, Sicherungsmittel im LKW, Feuerlöscher — direkt mit dem Smartphone fotografieren. Die Fotos liegen im Audit-Trail und im PDF-Bericht.
Speichern Sie Ihre quartalsweise Lenkzeit-Auswertung als Agent. Beim nächsten Run lernt das System Ihre Fuhrpark-Größe — Fragen, die Sie konstant deaktivieren, fallen weg, neue Themen werden aufgenommen.
Der Bericht zitiert für jeden Befund die Original-Klausel (z. B. „DGUV 108-007 — Regalprüfung“). Versicherer akzeptieren das als Nachweis der Pflichtprüfung — kein zusätzliches Formular nötig.
EU-Verordnung. Definiert Tageslenkzeit (max. 9 h, 2× wöchentlich 10 h), Lenkpausen (45 min nach 4,5 h Fahrt), Tages- und Wochenruhezeiten.
Schreibt 35 h Weiterbildung alle 5 Jahre vor — sichtbar als Schlüsselzahl 95 im Führerschein. Ohne gültige Schlüsselzahl kein gewerblicher LKW-Verkehr.
Technische Regel des Vereins Deutscher Ingenieure. Beschreibt Form-, Reib- und Kraftschluss als zulässige Sicherungsverfahren plus Berechnungsverfahren.
Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. Klassifizierung, Schulung, Kennzeichnung, Sicherungsplan.
Berufsgenossenschaftliche Regel zur Sicherheit von Regalsystemen. Verlangt jährliche Prüfung durch befähigte Person, Anfahrschutz, Belastungsschilder.
Straßenverkehrsordnung. Verkehrssichere Ladung — Verschiebung, Herabfallen, vermeidbarer Lärm und Schmutz dürfen nicht auftreten. Bußgeld bis 75 €, Punkte möglich.
§ 9 schreibt die Trennung gefährlicher Abfälle vor. Bei Logistikdienstleistern mit Werkstatt oder Lagerung relevant.
Nein. Die Tachograph-Auswertung erfolgt mit spezialisierter Software (Continental, Stoneridge, lokale Werkstatt-Tools). HeyAudit dokumentiert das Audit-Drumherum: Wann wurde ausgelesen, von wem, welche Verstöße aufgetreten und wie wurden sie besprochen — also den compliance-relevanten Audit-Teil, nicht die rohe Datenanalyse.
Ja. Beim Anlegen wählen Sie die Schwerpunkte Ihrer Begehung — wer ohne Fuhrpark arbeitet, bekommt nur Lager-relevante Sections (Regal, Stapler, Verkehrswege, Brandschutz, Gefahrstoff). Lenkzeit-Sections fallen automatisch weg.
Eine befähigte Person muss die Regalprüfung physisch durchführen (DGUV 108-007 verlangt Sachkunde). HeyAudit dokumentiert die Prüfung — Befunde, Fotos, Mängelliste, Sperrungen. Wer die Sachkunde im Haus nicht hat, lässt einen externen Prüfer (z. B. Regalhersteller, TÜV) kommen und dokumentiert dessen Bericht in HeyAudit.
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